这是中国的铁路铺轨现场。两根铁轨竖起来后，不仅像面条一样柔软，而且还生锈了。那么为什么铁轨要用容易生锈的“铁”呢？而不是不锈钢？
轨道铺设
很多人对铁路轨道有一个误解，它实际上只是铁路轨道的缩写。它的原材料不是铁，而是具有高硬度和韧性的钢。
为了提高压缩程度和耐磨性，在冶炼过程中向钢轨中添加了13%以上的锰和一定量的碳，并在与车轮接触的表面层中添加了另一种金属铟，使钢轨的上部在保持硬度的同时可以具有韧性。
钢铁冶炼
当钢轨铺设在路面上并与下面的轨枕配合时，它可以承受列车的反复压力。即使它暴露在风雨中，也只会在外部生锈，内部结构将保持完好，从而确保列车的安全运行。
生锈的铁轨
另一方面，不锈钢不容易生锈，但其热膨胀系数相对较大，其耐心也不够。无论是寒冷还是炎热的天气还是车轮的挤压，都容易使不锈钢变形，这无疑会给火车的运行安全带来巨大威胁，自然也不适合制作铁轨。
既然锰钢的性能如此优越，那么由锰钢制成的钢轨可以使用多少年呢？
钢轨的使用寿命主要取决于车轮和钢轨的磨损情况。正常情况下，钢轨磨损后，只需使用钢轨打磨车或打磨工具正常打磨断面即可。当然，钢轨不能无限打磨，只有达到一定临界点才能报废。
线路的年毛重不同，钢轨的损耗也不同。大秦铁路作为我国西煤东运的大通道，像大秦铁路这样的重载线路每年有4亿吨的运能，在这样的重载碾压下钢轨的使用寿命肯定会大大降低，一般不到一年就会报废。
大秦铁路
普通铁路的钢轨使用寿命在十年左右，比如武汉长江大桥，平均每七八年就要完全更换一次。自1957年10月15日通车以来，至今已更换钢轨8次，最近一次全面更换是在2018年6月13日。
对于一些损伤较小的钢轨，可以安装在低标准铁路上继续发挥余热，也可以出售给需要在隧道中铺设轨道的企业。例如安装龙门吊和天车，与新钢轨相比，这些企业不仅可以节省大量成本，而且在使用时也可以达到相同的效果。
龙门起重机
对于那些不能重复使用的铁轨，可以卖给大型重工业企业制作垫子。与木材相比，铁轨不仅坚固而且有一定的重量，货物放上去后不会像原木一样倒下。最后，它作为重型废钢被回收并加工成有用的钢材。
钢屑
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