大飞挂不上大盘
1.原标题:大齿盘配大飞轮真的不可取吗？看看专业人士怎么说。
2.很多车友在刚入手变速自行车时，都会被教导大齿盘应该对应较小的飞轮，小齿盘应该对应较大的飞轮，包括一些厂家也会把这个概念做成图文并茂的教材，放在整车或变速系统的说明书里。
3.然而，相信书总比没有书好，只有亲自动手才能知道真相。原作者向自行车领域无可争议的四大传动系统——禧玛诺、SRAM、孔帕尼奥洛和FSA证明，如果链条在骑行过程中长时间处于极端角度是否会带来严重后果？
4.带有小飞轮的小齿盘-如图1所示，或带有大飞轮的大齿盘-如图2所示。如果你在骑行时遇到这种情况，同行的朋友会很乐意指出你的错误。
5.但是链线偏移真的是一件坏事吗？还是只是名声不好？我们咨询了业内一些最大的零部件制造商。你可能会对他们说的一些事情感到惊讶。
大飞挂不上大盘6.禧玛诺
最有效的链线是链条沿直线运行。在这种状态下，摩擦力最小。当你带着大皮带飞行时，你输出的力会不均匀地作用在链条滚子、链条销和链板上，尤其是在链条线变化的点（链条与齿盘和飞轮相遇的点）。
8.这种不平衡载荷会产生额外的摩擦，直接加快链条的磨损速度，长此以往，甚至会导致变速精度的下降。基于上述原因，禧玛诺建议避免链条处于极端齿比位置。
9.禧玛诺欧洲公关部主任本·希尔斯顿
10.禧玛诺说，您应该避免链条在大规模皮带飞行的状态下运行。
11.孔帕尼奥洛
12.因为它比直链更有效，所以应避免链线偏移（这会增加摩擦并减少链节点的自由移动）。
13.当竞争处于白热化阶段时，我们的战车可能会出现链线偏差。虽然随着技术的发展，链条可以兼容更大或更小的齿盘，但我们不应该养成链条线偏移的习惯。
14.极端的链线偏差会加剧轮齿和飞轮叶片的磨损，因为链条扭曲的角度会导致链条内侧或外侧与圆盘/飞轮叶片直接接触。相反，直的链线可以使摩擦最小化，并限制圆盘/飞轮叶片与位于链销上的转子之间的接触。
15.约书亚·里德，孔帕尼奥洛的对外发言人
16.静态随机存取储存器
17.Sram声称我们喜欢骑着大轮子和大苍蝇。在多年前全国越野自行车协会和山地自行车世界杯循环赛的机械练习中，我们将大轮子和大苍蝇称为“专业齿比”，因为专业运动员将始终以这种齿比骑行，而不是遵循他们的机械常识。专业道路驾驶员也在做同样的事情，他们将尽可能多地使用齿盘。
18.有几个很好的理由说明为什么应该尽可能多地使用齿盘和飞轮。
19.在崎岖不平的地面上骑行时减少链条移动。
20.在不换档的情况下获得了最高齿数。
21.向前换档比向后换档慢，改变速度需要更大的努力。
22.因此，我们将鼓励阅读这些文字的读者，如果你愿意，使用大皮带骑行，同时，他们不会体验到链条摩擦导板的情况。Sram2x11传动系统，尤其是带有偏航技术的前换挡（导板以一定角度移动而不是平行移动），是为克服前换挡摩擦的短板而专门设计的。
23.事实上，当链线偏移时，损失的效率可以忽略不计。然而，在大线圈和大飞度的情况下，链线偏移损失的效率被增加的效率所抵消。链条弯曲半径的增加、链条跳动的减小和齿数的增加所带来的效率提升绝对超过了任何效率损失。
24.这里简单提一下传输效率的测量。传动系统在有负载和无负载情况下的效率测量存在巨大差异（只是你在工作台上用手转动曲柄时的感觉可以体现出来）。当链线偏移为空时，有时可能出现的迟滞可能会在传动系统处于负载下时消失。
25.这类似于润滑油在负载和空载机械系统中的不同性能。在手动操作系统中，轻油通常比重油表现更好，如果系统处于重负载下，则较重的油将具有更高的效率。
26.同样，链线偏移也不是部件过早磨损的问题-除非您的链条因向前摩擦而磨损。
27.SRAM高速公路产品经理JP McCarthy
28.文物收藏者协会会员
29.在过去的十年中，随着许多人在大规模带飞的状态下运行链条，链条线偏差变得越来越普遍，特别是电子变速产品的出现，它们允许较大的链条线偏差。这意味着今天的连锁店将承受比过去更大的压力。这就是为什么我们致力于开发更强大的链。
得益于稳定的原材料供应，我们总能提供可靠性和性能极高的产品。
31.在FSA中，我们清楚地了解链线偏移的重要性。我们在该领域取得的最新进展是48/21齿越野齿盘，这是一种全新的超压缩齿盘标准，可以与48/21甚至48/18齿飞轮结合使用。这也是解决过度偏移的可行方案，因为链条运行更线性。
32.这一新系列假牙将于17年推出，其中VeroPro以最高的全碳纤维sl-k等级进入入门级。
33.FSA总经理Maurizio Oberlin
34.以上是来自大牌的不同意见，那么你对这个命题怎么看呢？链线偏移完全可以接受吗？或者，您是否试图避免链线偏差，因为效率损失和部件磨损更大，链条掉落的风险更高？让我们知道你的想法和个人经历。
35.翻译之后，知识其实是有时间限制的。目前知识更新的速度远远超过了人们的想象，以前建立的观点会随着技术的进步而逐渐动摇，就像UCI6.8 kg的限制现在毫无意义一样。如今，链线偏差的问题已经摆在桌面上，一切都没有最终确定。
36.来源:自行车在线
37.责任编辑:
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